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新能源汽车换电池比车贵 环保事理何在?

作者:铭铭 发布时间:2019-09-16 17:32

新能源汽车固然在国内卖的并不贵,可是换个电池却贵的吓人,于是说,新能源汽车的电池真的是环保的吗?

经历查询汽车自己家,可知该款长城C30 EV的综闭续航为270Km,新车教授价为15-15。4万元,按照昔时的协助方案,末端售价区间为8。6-9。0万元。另表长城对电池有8年质保策略,方今并不显然何故该车主被拒保。

有讯休指出,事故车的底盘曾爆发磕碰,没关系是被拒保的要紧缘由。但该车主称,车辆正在送检时,并没有出现电池有标题,反而在当车主摆脱时发生了妨碍、并终末检测出电池阻碍。而今,暂不彰彰该车主的末了解决格式。然而建车比买新车还贵,大致率车主并不会花这16万元的“冤屈钱”。

人之常情。你们以燃油车类推,出了庞大事件后,当维筑用度超过新车车价50%时,车主或保护公司就会建议直接报废,不然实在不够经济。新能源车同样云云,这是在这个故事中,置办新能源车由于有铺贴,使得购车本钱大大颓唐,而当销耗者脱保孤单置办电池时,就会境遇零配件比车价还贵的作对。

目前,车主自费调度电池组已经毫无理由。念必畴昔该车主正在买车时,势必思去来到买新能源车的危机,但与此同时也看中了厂商“8年电池组质保策略”的关联卖点,才结果看了一下这台车,这是没想来此本身终末会被拒保,实在得不偿失。

对付此事,某些脑洞大的网友以至念出了一条稳赚不赔的生财之道:“买辆新车直接拆电池下来卖还可能净赚8万”。可谓至极挖苦了。

业内助士是这样注解的:邦度不只身津贴电池。新能源电动汽车享用邦度和地点当局的津贴,但也只扶助整车,并不独自助助电池,因而形成了电池比整车还贵的状况。

此类事故其实多有发生。央广网曾报道,2016年河南商丘车主高教师购购买了一台国产品牌电动汽车,新车扶助后代价为65000元,2018年在一场暴雨中车辆泡水,电池报废。4S店见告,转换电池供给69000元。

天津李姑娘2017年1月测试一台国产物牌电动车,车价为48000元,2018年7月大雨将车辆重泡,因过渡水线S店给出的改换电池价格大略为7万元。

好消歇是,随着国内新能源车技能的成熟,厂家对电池组的质保期也正在继续前进年限(只消不是因驾驶员操纵欠妥原由拒保的情形下)。今朝,大无数车企对将动力电池等环节零部件的质保标准为8年或15万公里,少个别车企则为“电池组终身质保”(比亚迪、江淮等)。但以走去那的前提条件务必写意“非运营车辆”。那些满大街跑的新能源网约车司机,其实享用不跑去质保的福利。

另外,厂家也不是痴人。“终身质保”并不等同于毕生免费变换电池,动力电池的正常衰减也同样不正在质保界限。一名新能源车企高层曾坦言:对待私人车用车周期及频率而言,只须能保8年或15万公里基础高等同于“终生”,是以提电池终身质保概思,本身的意义不大,噱头大于实际。

结束,就算车辆的电池组发作滞碍,损耗者也会处于“投诉无门,自掏银包”的收场。由于现在国家没有出台同一的动力电池障碍的界定尺度,也即是叙,各车企对电池障碍案例以及策画“保存终末说解权”,事发后,众数厂家不会向消费者出具完好的了解呈报。于是纵然是质保期内,由于顾客“不正当使用发作的电池衰减”等题目,齐全的维修如故会要私费的。

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